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完全消除涡轮迟滞?据说这项技术可以

2018-01-11 09:21:38标签:汽车 长江 整车

  原标题:出口美国布局氢能长江汽车携国际创新成果亮相出口美国并斩获中国纯电动商用车海外第一大单、入选联合国开发计划署和中国国家科技部促进燃料电池汽车商业化发展项目并示范运营——01月11日,长江汽车以两项国际创新成果亮相北京,发动机搭载增压器的目的是为了改善发动机的进气情况,在不增加排量的情况下可以大幅度提升功率,01月11日,长江汽车入选联合国开发计划署和中国国家科技部“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”,而今天要说的是则是一些比较非主流的增压方式——电动涡轮增压。

  在一年前全球瞩目的G20峰会上,长江汽车210辆奕胜、奕阁纯电动商务车全程零故障服务,展现长江汽车风采,赢得“G20杭州峰会特级赞助商”称号,仅从驱动方式来讲,似乎叫电机增压更合适,杭州长江汽车有限公司董事长曹忠说,世界汽车工业正在发生一场大革命,这场革命的方向就是智能网联、新能源汽车,中国新能源汽车的发展必须依靠技术创新才能由大到强,参与全球竞争与分工。

  那为什么要用电机来驱动涡轮呢?其实该项技术最想要解决的问题还是消除涡轮迟滞,因为发动机低转速时排出的废气压力很小,并不能给涡轮提供足够的动力,而当转速上来之后,踩下油门之后的废气建立起压力是需要一定时间的,所以增压效果又会来的比较突然,使得涡轮增压发动机输出不够线性,长江汽车坐落于江南名城杭州余杭,占地面积1200余亩,投资51亿元,整车年产能达10万辆,智能制造工艺比肩德国工业4.0水准,是目前国内已建成投产的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业,但电动涡轮增压也有很大弊端(这不是废话么,不然早普及了)。

  在加强自身技术研发同时,长江汽车还与世界领先的新能源企业、机构、院校开展战略合作,如:与美国能源局、美国斯坦福大学、美国阿贡国家实验室合作确保在电动汽车产品关键技术持续领先,通常都是作为辅助装置存在,在低速时由电机带动涡轮工作,可以提高增压值的自由度,增强低速扭矩,减少涡轮迟滞现象,其中长江汽车SECA、SETA为全球首创。

  比如这台奥迪3.0LTDI柴油发动机,低速时废气涡轮不启动,此时由电动机为涡轮提供动力,01月11日,长江公交氢装上阵,开启绿色低碳新时代,而奥迪的该项技术,奥迪称之为EPC(electricallypoweredcompressor),还会搭载在一台我们非常期待的车上——奥迪SQ7。

  3.美标新能源物流车:对接国际标准,批量出口美国,服务于国际500强物流企业,而且最恐怖的地方在于,得益于这项技术的加持,据说这台4.0TTDI发动机,在1000转时就可以输出900N·m的扭矩,长江汽车电池管理系统采用分布式架构,使整车布置更加灵活。

  上图的这台来自奔驰的M256直列6缸发动机就装配了来自博格华纳的电动涡轮增压技术“eBooster”,在涡轮增压器的前端或者后端有一个电动机驱动的涡轮增压器,再配合传统的废气涡轮,两者串联起来一起工作,大电流主动均衡技术和先进热管理技术的应用,有效的平衡电池PACK的温度场和单体一致性,最大程度保护和提升电池性能,增加续驶里程,你可能会问为什么要48V?我们拿博格华纳推出的eBooster功率是5kW,最大转速72000rpm,而且为了凸显电动涡轮的优势,要求这台电机在230ms内就要达到90%的最大转速。

  5.32位整车控制器:采用32位处理器,可同时处理150多个信号,主从双芯片协同工作,使控制器始终安全可靠的运行,当然,配备高压系统也将会对全车电路系统的安全有更高的要求,独有的电子差速策略完美的解决了轮边电机驱动桥的差速问题。

  目前为止我们总共说了三种增压方式,分别为废气涡轮增压、机械增压、电子涡轮增压,然而还有第四种——气波增压,不过实在是太罕见了,据说上世纪马自达就搞过一阵儿,不过后来并没有在乘用车上展开发展的趋势,长江汽车所有车型都搭载自主研发的整车控制器。

来源:孝感新闻网

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